長三角，“一條船”

2023年12月24日，全球艙容最大、國內首艘雙燃料動力系統耙吸式挖泥船“新海鱘”號，在啟東順利下水。

7月21日中午12時許，“新海鱘”號緩緩?？块L江入海口振華海工舾裝碼頭，全球艙容最大、國內首艘雙燃料動力系統耙吸式挖泥船順利完成首次出江試航。

新船試航，海事部門登船檢查必不可少。試航區域涉及上海崇明和南通兩地，在以往，同樣的程序需檢查兩次。但“新海鱘”號試航，滬蘇兩地海事部門攜手“一站式”登輪檢查，只查一次。

回眸“新海鱘”號從研發設計到制造調試、下水試航的全過程，協同協作的“長三角故事”歷久彌新，愈見精彩。

一艘首制船：“新海鱘”號萬人造

“新海鱘”號這次試航，48項測試中，疏浚試驗最為關鍵。

“準備，啟動！”7月18日6時，東海上海水域，“新海鱘”號操耙人員按下控制鍵，絞車緩緩轉動，甲板兩側的耙頭和耙管成功吊起，順著船舷軌道輕輕下滑，入水與船體下的吸口順利咬合。隨后，泥泵啟動，通過耙頭和耙管將水底的泥沙源源不斷吸入艙中。

“測試成功！”難掩喜悅的振華海工項目經理文科巍如數家珍：“新海鱘”號總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米；最大艙容1.7萬立方米，為全球同類船只中最大；配備“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”控制系統，可1人同時完成駕駛、疏浚作業；兩臺泥泵串聯，通過3.2公里管線，96分鐘挖掘的泥漿能把一個標準足球場墊高2米多，“新海鱘”號將在港口疏浚和吹填工程中大顯身手。

“船舶海工是資金、技術、人力密集型產業，‘萬眾一心’才能造大船。”振華海工黨委書記、董事長過文駿說。“新海鱘”號由中交上航局投資、中交疏浚技術中心總包、中國船舶集團有限公司第七〇八研究所設計、上海振華重工建造、振華海工承建。光是總體設計、詳細設計和施工設計環節，就凝聚了數百名工程師的智慧；船體建造和模塊安裝時，上千名工人同時作業是常態，加上眾多供應商，直接和間接參與“新海鱘”號建造達萬人之眾。

作為內裝、通風、舾裝等項目的現場主管，老家合肥的周澤軍在“新海鱘”號進入系泊試驗后，每天“守”在船上不少于10小時。他指著船體“心臟”部位告訴記者，供氣系統的核心部件是中集太平洋生產的1550立方米鎳鋼雙瓣型lng儲罐。而中集太平洋，是船用液罐、液貨系統等領域的“專家”，也是振華海工在啟東海工船舶工業園里的“鄰居”。

打開“新海鱘”號供應鏈清單，船體lng供氣系統廠家是上海友奇，主機廠家是瓦錫蘭上海分公司，內裝總包是靖江亞泰，電纜電動絞車來自鎮江船舶電氣，旋流器產自無錫藍天，液壓油缸出自江蘇恒立……84家主要設備供應商超過九成在國內，其中76家地處長三角。

長三角強大的供應鏈，給了振華海工絕對履約的底氣?！靶潞ｗ\”號的推進器齒輪箱由船東從德國采購，交貨晚了兩個月。推進器齒輪箱位于船艙最底層，它沒裝好，就無法安裝上部的機艙平臺和甲板。眼看工期要延誤，振華海工組織技術骨干，將17個分段組成一個大總段，協調設備供應商密切配合，將后續工序前置，等齒輪箱到貨進艙后一次性吊裝成功。

“這樣的工藝我們第一次嘗試，只有整條供應鏈無縫銜接、通力配合才能實現?！蔽目莆≌f，通過流程再造，原計劃1個月的搭載合攏只用了8天，化解了外采部件延期風險。

一個創新圈：攜手做“以前沒做過的事”

首制，意味著沒有先例可循。采用雙燃料主機、真空雙壁管、環保水潤滑推進軸系，配備國內智能化程度最高的“一鍵疏?！焙汀翱ｑ{合一”系統，“新海鱘”號面對一連串業內未遇的難題。

“疏浚作業能力，關鍵看耙頭?！闭袢A海工設計部負責人宋玉甫介紹，“新海鱘”號的耙頭重約20噸，這個“鐵疙瘩”非常智能。它對耙齒強度、高壓沖水破土能力、耙齒角度調節能力、水下電纜密性等都有特殊要求。整個耙臂管系統要有水下角度感知、波浪補償能力和下放回收協調性。

“超大耙頭！以前沒這么大的。”耙頭供應商——中交上海航道裝備工業有限公司船舶事業部經理胡志明坦言，“大尺寸只是看得見的挑戰，而看不見的挑戰在于如何賦予其‘超級功能’‘超級智能’，實現‘一鍵疏?！??！?/p>

與安徽三聯泵業合力提升高壓沖水泵性能，與泰州泥門廠家一同攻關泥門本體和扁鐵條平整精度，與浙江耙齒生產企業攜手提高耙齒強度……在耙頭研發、設計、生產的各個環節，長三角多家企業攜手攻堅。

得益于智能化控制系統，“新海鱘”號定員僅40人，比同類船只減少20％。與其他疏浚船不同，“新海鱘”號有兩路耙臂管，一路是傳統管道，一路是管子里套管子的雙套管?！拔覀兒蛷S家協作推進設計、材料、工藝多方面創新，讓管壁變薄、變輕，還更耐磨，提升整條船的綜合能力。”在中交上海航道裝備工業有限公司副總經理文武的印象中，5年前和振華重工合作建造6000立方米耙吸船時，還在對標“國際先進”，而造“新海鱘”號時，已找不到對標的對象，需要上下游攜手做“以前沒做過的事”。

零下163℃以下，天然氣可壓縮為液態，一旦泄漏就有燃爆風險?！靶潞ｗ\”號燃氣供氣系統必須經過全面風險評估，而這種評估振華海工無法獨立完成。

破解難題的又是“集體智慧”。2022年底，一場技術“會診”在線上舉行。參會的，有船東中港疏浚有限公司、中國船級社上海審圖中心、勞氏船級社（中國）有限公司的技術大咖，也有設備廠家的業務骨干。20多名專家對“新海鱘”號供氣系統加注及運行期間可能發生泄漏、燃爆事故的163個場景進行風險識別，對147個場景進行風險評級。根據評估結果，“新海鱘”號需要針對性提升燃氣供氣系統安全性，比如將液化天然氣罐設置在獨立空間，在船艙安裝氣體識別器、自動快關閥等。目前已有10多項技術成果申報專利，兩項獲得授權。

一場共贏賽：“卷”出世界級“黃金三角”

“采購清單上的不少設備我們也能造，但是成本高。”振華海工總經理孫敏鋒介紹，造船業產業鏈長、零部件多、關聯度強，內部系統極其復雜，對供應鏈的要求特別高，被稱為“綜合工業之冠”。

他清晰記得，10多年前那波長三角“造船熱”中，各家都特別卷——卷訂單、卷成本、卷工期。尤其是散貨輪訂單，技術門檻低，恨不得船上所有東西都自己造，節約成本。卷到最后利潤極低，甚至卷出船東“零首付”現象。遭遇國際航運市場下行船東棄船后，不少船企被迫關停。

現在則有了明顯變化——競爭依然激烈，但拼的是訂單特色化、船型差異化和產品綠色化。以“新海鱘”號為例，總投資7.3億元，供應鏈采購成本接近5億元。

“現在不是拼量，而是提質?！苯K省工信廳船舶處處長程夢瑋介紹，江蘇船舶制造企業曾有1000家左右，如今只剩下200多家，企業少了，但實力強了。產業鏈上下游協同，不同地區各展所長、分工協作成為主流。

船企間“哥倆好”的故事，屢見不鮮。與振華海工相距僅1公里，啟東中遠海運海工碼頭上，全球最大規格fpso（浮式生產儲油船）已接近竣工，該船鋼結構量約2.6萬噸的艏總段項目即由振華“分包”建造。今年4月，振華造的3個塢門和一只浮筒需裝運出海運往沙特，但自家碼頭沒有對外開放資質。中遠將一艘在建風電安裝平臺向下游移泊94米，騰出位置，幫助振華完成海事評審和海關報關。

曾參與設計亞洲最大自航式絞吸挖泥船“天鯤”號的中船七〇八所輪機工程師王顯力，是“新海鱘”號的副總設計師?！巴谀啻芎母?，老工程船污染物排放多。‘新海鱘’號集綠色、智能、低碳等優點于一體，應長江大保護而生?！蓖躏@力說，“天鯤”號國產化率約為85％，“新海鱘”號超過90％。以就近配套為主的“新海鱘”號，是長三角船舶海工技術積累和產業沉淀的又一標志性產品。

通江達海、承東啟西、聯南接北的長三角，已成為世界級的船舶和海工產業“黃金三角”。

上海是我國海洋工程裝備科研創新前沿陣地，已具備邁向全球船舶海工產業高地的基礎，正強化在高端制造領域的核心競爭力。

江蘇船舶產業規模超過2000億元、居全國第一，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標占全國比重均超40％，占全球比重超20％。

浙江聚焦利潤較豐的修船板塊，致力于打造世界重要的船舶修理維護基地。

1＋1＋1，迸發出遠大于3的集成優勢?！敖K造船業的發展，很大程度上得益于上海超強的研發、設計能力?！背虊衄|說，江蘇造船業發展很快，但沒有規劃布局同上海競爭研發，而是與上海錯位發展，協同創新。

一片新藍海：揚帆新質生產力“大船”

盛夏時節，驅車在啟東海工船舶工業園，沿長江岸線一路往東，藍天白云下，一艘艘建造中的海工裝備擺開“巨人陣”：華滋能源7艘大型船舶正在維修改裝；集勝船廠6條化學品船加快建造；啟東中遠海運海工新一代風電安裝船即將交付……

在中集太平洋副總經理蘇飛眼中，園區每家企業都在各自細分領域持續深耕，形成了從淺海到超深海全產業鏈“單打冠軍”集群。造船——這個誕生于人類文明之初的老行當，正煥發新質生產力的勃勃生機。

“園區15家船廠，過半是國家高新技術企業?！眴|海工船舶工業園管委會副主任宋水花介紹，園區瞄準前沿技術、關鍵領域持續創新，已共建省級研發創新平臺15個。10年來，園區未增一寸生產岸線，但工業應稅銷售從66億元增至252億元，成為國家海工裝備產業示范基地、國家船舶高新技術產業化基地。

“一條船”的產業創新協同將在更大范圍開展。一江之隔的上海，提出到2025年初步建成原創技術策源和綠色智能引領的全球船舶與海洋工程裝備產業高地。溯江而上，江蘇實施通泰揚高技術船舶和海工裝備國家先進制造業集群培育提升三年行動，推動船舶制造從常規船型向高技術、高附加值船型邁進，海洋裝備由近海向深遠海進發。中國船舶工業行業協會會長郭大成欣慰地說：“長三角攜手‘造大船’，其勢已成、其時已至、其局已開。”

全球最大規格fpso即將交付，規模更大的同類型船舶在啟東中遠海運海工開始生產；3艘泥艙艙容達3萬立方米的耙吸式挖泥船已排進振華海工建造計劃……一艘“新海鱘”號，標注“長三角造”駛向更高端的新起點。

黨的二十屆三中全會《決定》要求長三角等地區“更好發揮高質量發展動力源作用”。以上海為龍頭，以長江為軸線，加速“一體化”的長三角，正攜手打造地標性世界級船舶海工先進制造業集群。過文駿感慨：“打造發展新質生產力的重要陣地，長三角同在‘一條船’上?！?/p>

新華日報·交匯點記者 王世停 徐超 陳炳山 啟東融媒記者 張旦前

上觀號作者：交匯點